2024年特斯拉Model3高性能评测_车家号_发现车生活_汽车之家

  （减去启动时间），最高时速达到 262 公里/小时。更令人印象非常深刻的是，它在实现这些性能数据的同时，还实现了

  ，介于双电机全轮驱动长续航能力（613 公里）和后轮驱动（513 公里）之间。

  自适应减震技术首次与运动座椅、高性能刹车片、交错高性能轮胎、更坚固的衬套、稳定杆和更高的结构刚度一起出现。它具备了物有所值的高性能汽车的所有要素，但几天的使用体验如何？

  去年，基础款特斯拉 Model 3 后轮驱动是我最喜欢的电动车，随着最近价格的下降，它的价格更具有性价比，上路费前售价 54,900 澳元。实际上，它让价格低的 Model 3 Performance 看起来相当昂贵，上路

  然而，这款车型的附加功能并不完全侧重于直线能力，当你将它与其他具有类似性能的车辆作比较时，它相对来说比较划算。

  （起价 111,000 澳元，不含上路费），它已成为我驾驶过的最好的电动汽车。不过，考虑到价格差异以及它是一款 SUV（尽管具有跑车的操控和驾驶特性），这种比较可能不公平。

  颜色 — 黑色（1,500 澳元）、蓝色（1,500 澳元）、隐形灰色（2,300 澳元）、超级红色（2,600 澳元）

  您不需要任何这些选项，但我们的测试车选择了隐形灰色油漆（2,300 澳元），这种颜色与新的车轮设计和前后分离器搭配起来特别有吸引力。

  我先从直线速度开始，因为我觉得有必要提示警醒我们，在 4.4 秒内从 0 加速到 100 公里/小时的车和在 3.1 秒内从 0 加速到 100 公里/小时的车之间有着显著的差异。你很有可能会想，“在现实世界中，1.3 秒有啥不一样的区别？”你说得对，双电机长续航版特斯拉 Model 3 以任何标准来看都是一款快车，但 Model 3 Performance 则在另一个层面上。

  与许多被设定为加速的电动汽车不同，这款车在你踩下油门踏板后就会产生很大的冲击力。它对你的输入反应快得令人作呕，在任何一个时间里踩下油门都可以让你的速度提高 20-30 公里/小时，比你想到“那是测速摄像头吗？”的速度还快。

  直线速度在一段时间后会变得无趣的想法并不适用于如此快的电动汽车；它仍然会给即使是最无聊的驾驶增添一丝乐趣，同时还会带来晕动病和鞭伤。

  令人惊讶的是，特斯拉 Model 3 Performance 最令人印象非常深刻的新增功能并不是直线速度。该品牌推出了一种通过内部软件控制的新型自适应悬架，该悬架与车辆动态控制器 (VDC) 协同工作，打造出一款动态车辆，只需按一下按钮，它就能从一辆急切的转弯车变成一辆柔和的日常驾驶车。

  它结合了增强的结构刚度、更新的弹簧、稳定杆和衬套，形成了反应非常灵敏的底盘，足以挑战价格两倍的车辆。

  Tesla Model 3 Performance 中还有一个专用的赛道模式设置。但是，该品牌决定在我们的试驾中禁用该设置，因此，我们没办法测试能调整以下内容的设置：

  专用的轨道模式屏幕还允许您监控车辆的温度，包括前后制动器、前后电机、电池温度和重力。

  即使在正常设置下，特斯拉 Model 3 Performance 也是一款性能超群的汽车。它几乎能直线行驶在道路上的所有地方，但在转弯时也同样表现良好，与市场上其他性能电动汽车（如现代 IONIQ 5 N（2,200 公斤）和 Polestar 2 Long Range Dual Motor（2,108 公斤））相比，其 1,854 公斤的重量似乎轻如羽毛。

  自适应悬架经过完美调校；它为您的日常通勤带来舒适感，而当您想要减少车身侧倾时，只需将其调至最坚固的设置即可。

  一组交错排列的倍耐力 P Zero 高性能轮胎包裹在锻造铝制 20 英寸车轮上，为地面提供动力。这些轮胎在起步时提供出色的牵引力，但更重要的是，转弯和转弯时的转向响应更加可预测和集中。它们在日常使用中也能很好地将道路噪音降至最低，只有在高速上行驶时噪音才会变大。

  也许唯一缺少的是某种个性，一种你真的在驾驶汽车的感觉，而不是它只是在高速转弯。你会一直感觉到这辆特斯拉宁愿自己驾驶。毕竟，该公司希望尽快推出全自动驾驶和机器人出租车，而转向或底盘方面没有一点热情表明相反的情况。

  将来让特斯拉 Model 3 Performance 上赛道测试“赛道模式”设置并看看它们怎么样影响车辆的动态特性将会很棒。

  走进车内，最明显的变化是增加了新的加热通风运动座椅，可以很好地保证您的安全。我身材高大，典型的澳大利亚人，坐在座椅上没有一点问题。然而，网上的一些客户抱怨座椅底座的宽度和臀部的舒适度。我更喜欢日常使用标准座椅，但外观和支撑的权衡肯定会吸引很多人。

  Performance 车型唯一的其他显著特征是仪表板上的碳纤维装饰。除此之外，它仍然采用非常简约的设计，大多数功能都通过屏幕访问，包括滑块上的驾驶模式选择（非常烦人）和方向盘指示灯（更烦人）。此外，它还配备了氛围灯和采用 360? 隔音玻璃技术的更安静的车舱。

  升级版特斯拉 Model 3 配备了一块 8 英寸后触摸屏，用于显示天气和播放视频

  您仍然可以在大型中央控制台上方获得双无线 个 USB-C 端口和后面的 2 个 65W USB-C 端口，现在它们的功率足以同时为两台 Apple MacBook 充电。

  现在，该系列的每款车型都配备了后部 8 英寸触摸屏，方便乘客调节空调和在 YouTube 和 Netflix 等应用上观看流媒体视频。前排乘客仍可通过改进后的 15 英寸前部触摸屏控制一切，并配备 17 个扬声器音响系统（原先为 14 个），还增加了 2 个低音炮和 2 个扩音器。

  最后，我要再次特别感谢特斯拉应用程序，它是伟大技术生态系统的点睛之笔。它允许你将手机用作钥匙，远程预热和冷却车厢，甚至使用召唤功能从车外控制和移动汽车。

  特斯拉 Model 3 后轮驱动版是我去年最喜欢的电动汽车，而随着驾驶现代 IONIQ 5 N 在赛道上度过的美好一天的记忆逐渐消逝，Model 3 Performance 还有很多需要改进的地方。好吧，我很高兴地说，它兑现了承诺。

  自适应悬架足以让我相信，这款车比之前更出色。然而，令我失望的是，赛道模式被禁用了，因为这些功能有机会将这款车提升到另一个级别，并让它有机会与价格更昂贵的现代 IONIQ 5 N 一较高下，后者仍然是性能电动车的巅峰。

  它比特斯拉 Model 3 RWD 贵 26,000 澳元吗？这样的一个问题取决于你对这三件事的重视程度：直线速度、运动座椅和外观。

  事实上，特斯拉 Model 3 是澳大利亚最受欢迎的汽车之一，而脱颖而出的唯一方法就是采用特斯拉 Model 3 Performance 的独特造型。

  新款特斯拉 Model 3 Performance 可在澳大利亚通过以下特斯拉配置器订购，价格为 80,900 澳元起（不含上路费）。