国家队打响反击战：eπ007杀入15万元纯电市场

  eπ007落地开售，奕派品牌正式开跑，东风开始向新能源车市主流区间发起冲击。

  时间回到两周以前，3月5日，国资委主任张玉卓在两会期间主动喊话一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企：“国有这几家新能源汽车公司发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们调整政策，对中央这三家汽车企业，对新能源汽车单独考核。”

  3月14日，东风eπ007正式上市，这是一款中级轿跑，提供增程和纯电两个动力版本，4款车型的价格为15.96-19.96万元。

  东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊在发布会开场表示：“有观点认为东风的新能源步伐走得不够快，但东风作为‘国家队’将会后发制人，eπ007就是东风新能源序列的核心担当，将成为‘制人’的利器。”

  从布局来看，随着eπ007的上市，东风集团在新能源市场也完成了高中低的组合搭配：猛士、岚图、奕派。

  长安汽车当下已形成了阿维塔、深蓝、启源的高中低组合，一汽的新能源主要聚在红旗品牌新建立的产品线红旗新能源。

  奕派作为东风全新子品牌去年11月10日发布，到3月14日首款车型eπ007落地销售，同样也是急行军的速度。

  也就是说，正面评价一汽、东风、长安三兄弟在新能源上的布局从起步到正式销售，行动效率并不慢，而之所以被批评，主要是市场占有率没有起色。

  当前，要想提升在新能源汽车市场的占有率，在纯电市场都逃不过价格战，混动市场则要建立品牌优势。

  奕派在东风集团定位为“主流科技电动品牌”，同时兼顾增程和纯电两条技术路线，延续了岚图和猛士的技术路线。

  单纯从一款产品来看，eπ007 以15.96万元的起步价在中级轿车市场有没有竞争力呢？

  这一价格，无论是对标小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3都已极具竞争力，比银E8也降低了一个价位。

  eπ007源自东风的纯电平台量子架构，长宽高分别为4880mm、1895mm、1460mm，轴距为2915mm，是一款中级轿车，低趴的线条、流线型溜背车身以及无框车门、电动升降尾翼有着明显的运动风格。

  其风阻系数只有0.209，一方面提升了运动表现，另一方面也降低了能耗、提升了续航能力。

  在智能座舱和智能驾驶方面，eπ007配备的硬件已是当下25万元级别车型的主流配置。

  座舱采用了8.8英寸仪表屏加15.6英寸中控屏的双屏组合，同时配备了HUD抬头显示器。一个小细节是，其仪表屏能够准确的通过不同的模式选择进行翻转既有科技范儿，又增添了趣味感。

  eπ007是同级唯一标配了东风SOA智能座舱、WANOS全景声环绕声场，全系车型统一搭载同级最快的智能交互语音系统。

  此外，eπ007前排全系标配了电动座椅，支持座椅通风/加热功能；标配了抗病毒皮质方向盘，可选婴儿级有机硅软包内饰材质。

  在智驾系统方面，eπ007全系标配了eπ PILOT-智能辅助驾驶，支持AEB紧急制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持等功能。

  此外，还可选配智驾领航升级包，这中间还包括了高速NOA领航辅助驾驶、LAPA超视距记忆泊车等高阶智驾功能。

  这套系统采用了国产的黑芝麻智能华山二号A1000芯片，算力为58TOPS，满足了L2+级智能驾驶的算力需求。

  随着后续东风集团与华为车BU部门进行更深入的合作，eπ007智驾功能也更值得期待。

  在动力方面，eπ007增程版车型采用39kWh四缸增程器，电动机最大输出功率为160kW，最大扭矩310Nm，搭载28.39kWh的电池，CLTC纯电续航能力为200km，CLTC综合续航能力为1200km。

  在电池安全方面，奕派表示，eπ007搭载的马赫E电池经过了“陆、海、空”三栖测试。

  其中，在用AK47步枪所用的7.62mm口径子弹连续射击9次后，子弹洞穿电芯也能“不起火、不爆炸”；在8米高空自由落体跌落的高空测试中，马赫E电池以高于国标的标准完成测试，同样没发生热失控；在海水浸泡测试中，马赫E电池还成为第一款在1.5米海水浸泡24小时后依然能正常工作的电池。

  在其演示的测试场景中，马赫E电池在经过168小时高温存储后，依然安全通过了1.5吨高速碰撞测试，超过了C-NCAP五星碰撞要求。

  此外，通过高效成组技术、云端智能电池管理系统、宽温域热泵技术、多热源高效耦合利用技术等的应用，eπ007低温续航衰减率低至30%。

  东风公司研发总院党委副书记、副院长杨彦鼎表示：“eπ007全方位满足了安全、性能、悦享‘三大需求’，有能力成为用户心中挚爱的那辆车。”

  但可以看出，在产品完成方面，东风上下倾注了所有的技术资源，并成功地将成本控制在了一个市场上极具竞争力的区间。

  eπ007从车型发布到预售启动，再到正式上市，东风集团进行了多轮宣传，东风奕派品牌能否打响，在今天已高度拥挤的轿车市场，需要破常规，不走寻常路。

  从产品布局来看，东风与长安的布局和推广节奏高度相似，同时，旗下的三个品牌几乎都是同时落地，彼些间隔时间极短，并没形成一个落地成功，再培植一个的过程。

  eπ007上市之后，猛士品牌占据了“电驱越野”之名，岚图品牌则聚焦豪华市场，主攻15-20万元区间的奕派面向年轻化、个性化市场。

  东风打造的这三大新势力品牌，已完成了对豪华、高端、主流全领域新能源乘用车市的覆盖。

  而此前，东风旗下的风神、风行、启辰等子品牌在智能电动车市场的声量也一直未能打响，此次奕派的加入可以让之前的局面改善吗？

  按照奕派品牌的规划，3年内将有超过10款车型落地，实现对主流市场的全覆盖。而在“十四五”的后三年，东风将推出21款自主新能源乘用车车型。

  可见，奕派品牌身上的担子不轻，它被寄以厚望：撑起东风新能源车市的“半边天”。

  东风集团此前曾发布“到2025年自主新能源汽车销量达到100万辆以上”的目标，当下只剩一年时间。

  上个周末，在北京钓鱼台举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任苟坪表示，未来国资委要正视中央企业在新能源汽车发展中存在的差距与不足，加大资源投入、加快转型步伐，实施战略性新兴起的产业投资倍增行动计划，综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业组织高质量投资并购、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。

  苟坪表示，国资委要深入实施国有企业改革深化提升行动，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新、放开手脚促转型。聚焦增强企业效率活力，精准授放权，推动企业完善法人治理结构，优化管控模式，提升治理效率与效能。

  他表示，要聚焦不敢投、不愿投等后顾之忧，把新能源汽车作为中央企业增强核心功能的重要内容，对三家整车央企新能源汽车业务单独考核，最大限度地考虑新能源汽车战略投入期的经营性亏损。聚焦激励不足、活力不够等问题，强化市场化改革、正向激励，支持企业用好职业经理人、经理层任期制和契约化等市场化方式，清晰责权利，支持企业与核心员工风险共担、利益共享，有序开展员工持股，突出长期利益绑定。

  可以说，中国三大央企的管理机构，深知三家企业在新能源方面，能力不够、发展缺乏爆款产品的原因。

  而苟坪开出的药方中，不单单是向这三家公司可以提供资源，也准备在管理机制上放开手脚，在利益回馈机制上打开口子。

  解决了利益机制和授权机制，东风等中国传统汽车巨头的春天也许才会真正到来。

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