新春走底层]机车上砂工王立章：每天端一吨砂子日夜“狂走”

时间: 2024-09-26 13:32:44 |   作者: BB娱乐平台登录艾弗森

  (记者孙英鑫)老话说，火车跑得快，全赖车头带。其实“内行人”还有句话，机车跑得好，“撒砂”少不了。

  在我国东北区域，特别是哈尔滨局集团公司管内，冬天大雪掩盖，冰冷绵长。牡丹江区域、大兴安岭区域山峦重峦，千分之二十以上坡道司空见责，这给机车行进带来严峻应战。火车在雨雪天，特别是上坡时呈现车轮空转打滑以及紧急制动时，就需求

  增大车轮和钢轨之间的摩擦力，铁路人采纳“撒砂”这一方法。火车司机脚踩坐落左脚下的踏板，就有细砂“涓涓”流出，流向钢轨外表。

  这砂子也是火车头“出门”的“标配”，而这标配由各机务段的整备车间员工担任“人工”上砂。为机车补砂的人，职名为“上砂工”，是看护机车安全的“隐形人”。

  王立章，我国铁路哈尔滨局集团公司三棵树机务段员工，年过半百的他给机车上砂现已25个年初了。1月16日早上，记者在三棵树机务段见到王立章时，他现已在冰冷的室外作业了近15个小时，这期间到室内温暖身子的时刻缺乏半小时。说起上砂这活儿，他说铁路上的活儿，哪有不辛苦的，风吹日晒习惯了，自己却是乐此不疲了。

  在科技快速的提高的当下，上砂工却依旧是“旧式”作业，原因是机车整备场大部分是近上百年的“光景”，假如做改造需求投入相当大的资金。“这活不是啥技术活，却实实在在的是个体力活”。“上砂工”王立章说，机车砂不比一般修建用沙，需求通过水洗、过滤、烘干、除尘等环节，为保证机车砂质量，每次上砂前，都要对砂子进行“二次”查看，保证砂粒巨细均匀、尺度不超限。跟着冬天冰雪气候的到来，机车制动至关重要，机车上砂作业任务量也随之上升。在整备场的每个股道中心，都有一个盛放沙袋的大砂箱，里边装的是备用机砂。两名上砂工一起抬运砂子，需求31袋25公斤的砂子才干装满。三机整备场上有大砂箱共有15个，装满大砂箱仅仅上砂作业业的“冰山一角”。

  和王立章干相同活儿的人还有3个人，均匀每名上砂工每12小时要为30台左右的机车上砂。每辆机车有8个砂箱，每个上砂工一天要为机车补1吨左右的砂子。上砂工一年四季作业在室外，即使是极寒，为了活动便利不会穿得太厚，辛苦显而易见。在黑龙江区域，因为冬天降雪多、气温低，管内线路高坡大岭多，上砂工的作业强度和频次与其他当地比较，要添加多得多。

  端着砂子日夜“狂走”，是上砂工的真实写照。除了臂力好，那就是“脚力”好，从车头到车尾，从地上大砂箱到机车小砂箱，从这台车到那台车，全凭“脚底板”说话。一个班儿下来，“计步器”最高时3万步，走得“浑身汗”。王立章说，这活儿费鞋，自己历来不穿板脚、打滑的皮鞋，单位发的劳保鞋却是很舒畅，可是不行穿，一个多月就“张嘴”，啥好鞋也架不住这么走！。

  25年来，王立章累计为机车上砂700吨，相当于装满了10节火车，他经手的机车砂箱，无一堵漏。